СМАЗКА ЦИЛИНДРОВ И ЗОЛОТНИКОВ
Условия для смазки цилиндров и золотников значительно отличаются от условий смазки кривошипно-шатунной передачи.
Смазка трущихся поверхностей происходит при высоком давлении и высокой температуре. Это вызывает потребность в маслах высокой вязкости и с высокой температурой вспышки. Сорта масел для смазки цилиндров приведены в табл. 4.
Все эти условия работы требуют применения централизован^- ной непрерывной смазки с принудительным давлением или более коротко прессовой смазки.
Прессовая смазка поршней цилиндров и золотников паровой машины локомобилей производится посредством плунжерного пресса, одна из конструкций которого показана на фиг. 212.
Колебательное движение тяги насоса или золотникового штока передается рычагу і и от него через храповое колесо 2 и червячную передачу сообщает плунжеру маслопресса 4 медленное поступательное движение. Плунжер маслопресса давит на масло, находящееся в корпусе 5, и выжимает его по трубке к месту подвода смазки. Сверху в корпус ввернута масленка 6 для заполнения его маслом.
Чтобы плунжер маслопресса совершал только поступательное движение и не вращался, предусмо4рены защелка 7 и ввернутый в тело плунжера штифт 8, который скользит по защелке, опираясь на нее и не допускает проворачивания плунжера на пути, равном длине защелки. Одновременно защелка предохраняет пресс от поломки при недосмотре так ках сход штифта 8 с конца защелки прекращает поступательное движение плунжера, который вместе с червячной шестерней станет при этом вращаться на месте. Для повторного заполнения маслом корпуса пресса необходимо вращением от руки маховичка 9 привести плунжер в исходное положение, предварительно повернув вверх защелку 7 и открыв доступ маслу из масленки 6.
После заполнения корпуса маслом защелка 7 ставится на место, масленка перекрывается клапаном-иглой, и пресс возобновляет подачу масла. Изменение количества подаваемой смазки достигается перестановкой валика 11, соединяющего поводок 10 с рычагом 1, из одного отверстия 12 в другое. Чем дальше от оси вращения рычага присоединяется поводок 10, тем меньше размах рычага и меньше подача смазки. В случае необходимости дальнейшая регулировка производится передвижением хомутика 13 по тяге насоса до осуществления желаемой подачи.
Пресс подает смазку только во время работы машины.
Маслопресс описанной конструкции применяется на локомобиле марки П-25. На фиг. 208 видна установка маслопресса 5, подающего смазку через специальный штуцер 6 в пароподводящую трубку перед золотниковой коробкой.
Распыленная при подаче смазка смешивается с паром и при движении по паровому тракту смазывает золотниковую втулку, золотник, поршень и стенки цилиндра.
Такой же принцип подачи смазки в цилиндр применен в локомобилях типа СК. Большее число цилиндров потребовало установки нескольких маслопрессов.
Так, на локомобиле СК-125 установлен один двухплунжерный пребс. На локомобиле СК-250 смазка поршней и золотников производится при помощи двух прессов (одноплунжерного и двухплунжерного).
Подача смазки в пар вызывает повышенный ее расход Излишнее количество смазки откладывается в виде нагара на стенках золотниковой втулки, поршня и цилиндра и загрязняет отработавший пар, мешая его использованию для технологических целей.
Более совершенной является подача смазки непосредственно на трущиеся поверхности цилиндра и золотниковых втулок, что требует установки многоплунжерных маслопрессов.