ТОРМОЗ И ЕГО УСТРОЙСТВО
Эффективная (действительная) мощность паровой машины опреде-
электрической мощности генератора.
Для определения эффективной мощности наибольшее распространение получил способ торможения паровой машины посредством ленточного тормоза. В последнее время при испытании быстроходных машин стали пользоваться электрическими и гидравлическими тормозами.
Ленточный тормоз. Простейшая конструкция ленточного тормоза изображена на фиг. 218. Тормоз состоит из стальной ленты 1 с прикрепленными к ней деревянными колодками 2, винта 3, служащего для натяга ленты и создания нужного давления колодок на обод маховика или специального тормозного шкива и груза 4, подвешенного к ленте тормоза на плече I м.
При работе паровой машины тормоз, посаженный на обод маховика, удерживается на месте, если крутящий момент на валу машины равен моменту сопротивления тормоза. Работа паровой машины при
испытании затрачивается на преодоление трения между тормозными колодками 2 и ободом маховика.
Измерение работы сил трения тормоза позволяет определить эффективную мощность паровой машины. Так как тормозной момент Мт, создаваемый подвешенным к ленте тормоза грузом, действует в обрат
где Мт — тормозной момент в кгм
G — вес подвешенного к тормозу груза в кг;
I — плечо груза в м
п — число оборотов вала паровой машины в минуту.
Охлаждение обода маховика, нагревающегося за счет развивающегося от трения тепла, производится подачей струи воды, направленной непосредственно на обод маховика, как это показано на фиг. 218. В специальных тормозных шкивах вода для охлаждения подается внутрь корытообразного обода шкива.
Простой ленточный тормоз обладает существенными недостатками, а именно неустойчивостью тормозного момента вследствие постоянного изменения величины коэфициента трения и вызываемой этим трудностью получения установившейся работы.
Тормоз инж. Бычкова. Ленточный тормоз (фиг. 219) конструкции инж. А. И. Бычкова получил применение на испытательных станциях локомобильных заводов. Лента тормоза системы Бычкова состоит из двух различной длины частей: более длинной 1 и короткой 2, соединенных друг с другом посредством регулирующего рычага 3 Натяг
35 Гарькуша и Юшина. 649.
ленты осуществляется вращением маховичка 4 и регулируется контргрузом 5, передающим часть своего веса на весы 6. Величина тормозного момента зависит от веса основного груза 7.
Такое устройство автоматически поддерживает постоянным тормозной момент даже при изменениях величины коэфициента трения.
Подсчет величины эффективной мощности с учетом особенностей данного тормоза производится по следующему уравнению:
где Мт—тормозной момент в кгм;
Gj — вес основного груза тормоза в кг;
G2 — вес реї улирующего груза в кг;
Qe — показание весов в кг;
— расстояние между осью вала и линией действия главного груза в м;
/2 — расстояние между осью вала и линией действия контргруза в л; GH м — вес неуравновешенных масс тормоза, приведенных к плечу 11у в кг;
п — число оборотов вала в минуту.