ЦИЛИНДРИЧЕСКИЙ КОТЕЛ С ВЫДВИЖНОЙ ТРУБНОЙ СИСТЕМОЙ
Паровой цилиндрический котел с выдвижной трубной системой (фиг. 40) в настоящее время выполняется цельносварным. Этот котел в основном предназначается для локомобилей, работающих в стационарных условиях. Цилиндрический котел, как и котел паровозного типа, имеет естественную циркуляцию.
Основные части котла—цилиндрическая часть А, выдвижная трубная система Б и дымовая коробка В с размещенным в ней пароперегревателем Г.
Цилиндрическая часть котла состоит из барабана (обечайки) 6, обычно составляемой из двух сваренных вместе частей и двух днищ — переднего 1 (фронт котла) и заднего 10.
Внутри вдоль барабана в нижней его части укреплены две полосы 16, облегчающие выемку выдвижной трубной системы.
Детали цилиндрической части котла изготовляются из листовой котельной ста./ и (ГОСТ 5а20-50 или 399-41). К цилиндрической части котла крепятся кронштейны 3 и 8 для установки машины, чугунные опоры 17 для установки котла на фундамент и сухопарник 4, из которого производится забор пара. На переднем днище крепится основная арматура котла (фиг 41): водоуказательный прибор 1, два водопробных
крана 2, манометр 3, а также указатель высшего и низшего уровня воды 4, указатель потолка жаровой трубы 5 и фирменная табличка б.
Выдвижная трубная система состоит из жаровой трубы 2 (фиг. 40) с приваренными к ней воротником (фланцем) 18 и огневой решеткой 5, дымогарных и анкерных труб 7 и задней решетки 9 (трубной решетки дымовой коробки). Воротник жаровой трубы, жаровая труба и трубные решетки изготовляются из листовой стали (ГОСТ 5520-50 или 399-41).
|
Фиг. 41. Расположение армаїурьі на цилиндрическом котле. |
Жаровая труба для котла данного типа выполняется волнистой, но иногда у малых котлов встречаются и гладкие жаровые трубы. Волнистая жаровая труба обладает большей податливостью при тепловых расширениях, большей устойчивостью против наружного сжатия и несколько увеличенной поверхностью нагрева. Выполняется она из листовой стали путем вальцовки, имеет продольный сварной шов и представляет собой большой гофрированный цилиндр.
Воротник жаровой трубы и огневая решетка выполняются штамповкой.
В качестве дымогарных труб применяются стальные бесшовные трубы (ГОСТ 3099-46). Дымогарные трубы, как и в котле паровозного типа, своими концами вставлены в трубные решетки с небольшим подъемом в сторону дымовой коробки и укреплены в них путем вальцовки. Со стороны жаровой трубы концы дымогарных труб также отбортовываются (подкатываются), а со стороны дымовой коробки высту
пают на 50 мм, что допускает обрезку их концов при ремонте. Для удобства заводки дымогарных труб в трубные решетки при монтаже концы их со стороны жаровой трубы осаживаются на меньший диаметр, а со стороны дымовой коробки раскатываются на больший (по отношению к диаметру трубы).
Обычно около одной трети дымогарных труб с более толстыми стенками (5 вместо 3 мм) ставится в качестве анкерных. Такие трубы выполняют функцию связей и укрепляют собой трубные решетки котла. Анкерные трубы отбортовываются с обеих сторон.
Дымогарные и анкерные трубы образуют основную поверхность нагрева котла.
Выдвижная трубная система соединена с днищами цилиндрической части при помощи шпилек и уплотняется паранитовыми прокладками.
Дымовая коробка (фиг. 40) с расположенным в ней пароперегревателем состоит из барабана (обечайки) 12, днищ 13 и 15, дверки 14 и горловины 11, посредством которой она соединяется с котлом. Изготовляются перечисленные детали дымовой коробки из тонколистовой стали марки Ст. О (ГОСТ 380-50).
Цилиндрический котел с выдвижной трубной системой в сравнении с котлом паровозного типа имеет то преимущество, что его трубную систему можно вытягивать из котла и тщательно очищать от накипи как котел, так и трубы жаровую и дымогарные.
В производстве такой котел менее трудоемок, проще в изготовлении и в зксплоатации.
Так как для очистки трубная система выдвигается, то отпадает необходимость делать большое количество люков в цилиндрической части котла.
К числу недостатков котла этого типа относится наличие внутренней топки, расположенной в жаровой трубе, с небольшим предельно сжатым по высоте топочным объемом и малой колосниковой решеткой. При высокой прямой отдаче тепла такая топка позволяет сжигать только высококалорийные виды топлив. Для сжигания низкосортных топлив необходимо устройство приставных или шахтных топок.
Цилиндрические котлы, как и котлы паровозного типа, выполняются только для давлений не выше 18—20 ати.
Техническая характеристика парового цилиндрического котла
с выдвижной трубкой системой локомобиля марки СК-125
Рабочее давление пара в котле рк в ати…………………………….. 15
Температура перегретого пара в °С…………………………………… 350
Поверхность нагрева котла (газовая) Ик в. . . 22,9
Поверхность нагрева пароперегревателя Нпе в м2 . . 23 6
Площадь колосниковой решетки R в м2…………………………….. 1,04
Объем топочного прострлнствл Vm в м3…………………………….. 0/45
Вес паровою ьотла О в кг…………………………………………………. 3805
Число дымогарных труб пд… . 41
Диаметр дымогарных труб в мм:
наружный dH……………………………………………………………………… 60
внутренний de…………………………………………………………………… 54
Число анкерных труб па…………………………………………………………. 16
Диаметр анкерных труб в мм:
наружный dH…………………. ……………………………………… 60
внутренний de…………………………………………………….. 50
Расстояние между трубными решетками L в мм. . . 1985
Длина внутренней топки Lm в мм………………………… 1950
Диаметр жаровой трубы внутренний De в мм…. 774