Бурение грунтовых зондов, установка энергетических колодцев

До Великой Октябрьской социалистической революции при капита­листическом способе производства не могло быть и речи о стандарт­ной классификации такой сложной машины, как локомобиль.

Требования потребителей, правда, уже тогда установили основные типы локомобилей, а именно: передвижные, стационарные без конден­сации, стационарные с конденсацией,

В пределах каждого типа завод, производящий локомобили, совер­шенно самостоятельно выбирал конструкцию отдельных классов локо­мобилей, количество марок каждого класса и мощности локомобилей каждого класса.

Например, как уже отмечалось выше, Людиновский завод выполнял девять марок локомобиля класса А по следующей шкале номинальных мощностей: A-I—14 л. с., А-П—17 л. с., А-Ш — 21 л. с., A-IV — 25 л. с., A-V —29 л. с., A-VI — 34 л. с., А-VII — 40 л. с., A-V111 — 46 л. с. и A-IX — 54 л. с. Число марок класса локомобилей не всегда было хорошо обосновано. Чрезмерно большое количество марок, как это видно на примере локомобилей класса А, вызывало производствен­ные затруднения из-за большого числа моделей с незначительным выпу­ском каждой из них и в дальнейшем в производстве сохранялась только некоторая часть марок. С другой стороны, малое число марок локомоби­лей какого-нибудь класса может привести к тому, что на требуемую заказчиком мощность нельзя подобрать подходящей марки локомобиля. Одна марка не годится из-за слишком малой мощности, а следующая будет эксплоатироваться с большой недогрузкой, т. е. неэкономично.

Социалистическое народное хозяйство, требующее плановости и ра­ционального ведения всех отраслей народного хозяйства, вызвало потреб­ность в проведении широкой стандартизации, которая затронула и локо — мобилестроение.

На основе этих жизненных требований после тщательной разработки и проверки в 1934 г. был утвержден ОСТ НКТП 6961/405, устанавли­вающий стандартную классификацию локомобилей.

После Великой Отечественной войны в 1946 г. была утверждена вторая редакция ГОСТ 3492-46. Новый ГОСТ учел весь опыт, нако­пленный со времени издания первого стандарта.

Новый ГОСТ 3492-46, как и прежний ОСТ, устанавливает необхо­димые для народного хозяйства типы локомобилей и потребные мощно-

сти в пределах каждого типа. Стандарт устанавливает ограниченное число типо-размеров для упрощения производства и обеспечения запас­ными частями, но, с другой стороны, любая заданная мощность будет обеспечена работой локомобиля только с незначительным понижением экономичности.

Стандартне позволяет возвращаться к старым типам, например, исклю­чает применение насыщенного пара и не мешает двигаться вперед, пере­ходя к более высоким давлениям пара, к более высоким числам оборо­тов паровой машины, к новым конструкциям и т. д.

Ниже приводится текст ГОСТ 3492-46 с классификацией локомо­билей.

Всесоюзный
Комитет Стандартов
при

Совете Министров
СССР

1. Настоящий стандарт устанавливает классификацию локомобилей для сельского хозяйства, для силовых и теплосиловых установок промышленности, а также для небольших электростанций — по конструктивным признакам и по мощностям (табл. 1).

Примечание. Локомобиль представляет собой паросиловой агрегат объединяющий в одно целое паровой котел, паровую машину и вспомогательные устройства.

Таблица 1

1. Номинальная (максимально-продолжительная) мощность — это та пре­дельная мощность, при которой локомобиль может работать неограниченно долгое время без превышения нормальных нагрева, и износа трущихся частей.

2. Для преодоления пиковых нагрузок допускается увеличение номинальной мощности, но не более чем на 20°/о, причем продолжительность такой перегрузки локомобиля не должна превышать 30 мин. для типа П и 15 мин. для других ти­пов на каждые 4 часа работы локомобиля.

3. Условное обозначение типа локомобиля и номинальная мощность его в э. л. с. должны быть введены в марку данного локомобиля.

4. Номинальные мощности локомобилей типа СТК указаны без отбора пара, а номинальные мощности локомобилей СТ — без противодавления.

Комментарии запрещены.