КОТЕЛ ПАРОВОЗНОГО ТИПА
Паровой котел паровозного типа передвижного локомобиля марки П-25 (фиг. 38), приводимый в качестве типового образца, цельносварной, с внутренней прямоугольной огневой коробкой принадлежит к группе котлов с естественной циркуляцией.
Котел состоит из топочной части (кожуха топки А ч огневой коробки Б), цилиндрической части В и дымовой коробки Г с пароперегревателем Д.
Топочная часть состоит из кожуха и огневой коробки, соединенных электросваркой.
Кожух топки выполнен из лобового 2, шинельного 6 и ухватного 8 листов, изготовленных из листовой стали (ГОСТ 5520-50 или 399-41).
Огневая коробка выполнена из лобового листа 1, огневой или топочной решетки 9, правого и левого боковых листов 21 и потолка 4, изготовляемых из листовой стали (ГОСТ 5520-50 или 399-41).
В лобовых листах кожуха и огневой коробке делается шуровочное отверстие 23 для забрасывания топлива.
Все детали топочной части за исключением шинельного листа выполняются штамповкой. Потолок огневой коробки 4 выполнен волнистым. В более старых конструкциях локомобилей потолок выполнялся плоским и представлял одно целое с боковыми листами в виде шинельного листа огневой коробки.
Плоские стенки кожуха топки и огневой коробки во избежание выпучивания под действием внутреннего давления укреплены между собой анкерными связями 22. выполненными из круглой стали преимущественно марки Ст. 2 (ГОСТ 536-41).
Концы анкерных связей приварены к стенкам кожуха и огневой коробки электросваркой и имеют на концах контрольные отверстия, назначение которых — сигнализировать об обрыве связи. При обрыве связи в контрольные отверстия будут прорываться пар и вода.
Во избежание прогиба лобовой лист кожуха в верхней части укреплен горизонтально расположенным листом 3, приваренным к лобовому и шинельному листам.
Кожух топки снабжен пятью угловыми люками 19 для чистки грязевой части и тремя боковыми 7 для осмотра и чистки потолка огневой коробки.
В нижней части ухватного листа расположен спускной кран 20 для продувки котла и выпуска грязной воды.
В потолок огневой коробки ввернута контрольная пробка 5 с легкоплавкой заливкой. При оголении потолка заливка расплавляется, прорвавшиеся в отверстие пар и вода заглушают огонь и тем самым сигнализируют об опасном состоянии котла.
Цилиндрическая часть В котла паровозного типа состоит из барабана (обечайки) 11, трубной решетки дымовой коробки 14 (задней трубной решетки) и дымогарных труб 18, расположенных внутри барабана.
Барабан 11 представляет собой цилиндр, изготовленный из листовой котельной стали (ГОСТ 5520-50 или 399-41).
Трубная решетка 14 дымовой коробки (штампованная деталь) выполнена из листовой стали (ГОСТ 5520-50 или 399-41).
Барабан соединен электросваркой с одной стороны с кожухом топки, а с другой стороны к нему приварена трубная решетка 14 дымовой коробки. На барабане расположен лаз 10, предназначенный для внутреннего осмотра котла. Для очистки нижней части барабана имеется небольшой люк 17, находящийся в нижней части трубной решетки дымовой коробки.
На барабане цилиндрической части расположен небольшой сухопарник 12, из которого производится забор пара и на котором установлены предохранительные клапаны. Седло 13 одного из них видно на чертеже.
Дымогарные трубы 18 котла паровозного типа изготовляются из стальных цельнотянутых труб по ГОСТ 3099-46. Для удобства монтажа концы их со стороны дымовой коробки раскатываются на больший диаметр, а со стороны огневой коробки осаживаются на меньший. Дымогарные трубы располагаются в цилиндрической части котла с небольшим подъемом в сторону дымовой коробки и укрепляются путем развальцовки в обеих трубных решетках.
Со стороны огневой коробки концы дымогарных труб для усиления соединения и во избежание обгорання, кроме того, еще отбортовываются (подкатываются).
Дымогарные трубы берутся такой длины, чтобы концы их выступали из трубной решетки в дымовую коробку на 34—50 мм, что допускает при ремонте трехкратную обрезку обгоревших концов труб.
Поверхность нагрева дымогарных труб составляет основную испаряющую поверхность нагрева котла.
Дымовая коробка Г состоит из барабана (обечайки) 15, дверки и других второстепенных деталей. Изготовляются барабан и дверка дымовой коробки из тонколистовой стали марки Ст. О (ГОСТ 380-50). Дымовая коробка прикреплена сваркой к цилиндрической части котла. Открывая дверку дымовой коробки, можно производить осмотр и очистку трубной решетки, дымогарных труб, самой коробки и размещенного в ней пароперегревателя. Дымовая коробка служит для того, чтобы собирать и отводить дымовые газы в трубу, и вместе с тем является местом расположения пароперегревателя. Сверху к дымовой коробке приваривается или притягивается болтами основание дымовой трубы 16.
Котел передвижного локомобиля марки П-75 отличается от описанного только большими размерами.
Плоские потолки огневых коробок в котлах старых типов укреплялись анкерными болтами.
На лобовом листе кожуха топочной части (фиг. 39) расположена основная арматура котла: водоуказательный прибор 1, два водолробных крана 2, манометр 3, свисток 5. Там же прикреплены указатель 4 высшего и низшего уровня воды, указатель 6 потолка огневой коробки и фирменная табличка 7. Котел (фиг. 38) имеет два предохранительных пружинных клапана, расположенных сверху сухопарника 12 (заборной колонки пара), и парозапорный вентиль.
Паровой котел паровозного типа обладает прочным, надежным соединением всех элементов, поэтому его можно без опасений повреждения перевозить с места на место.
Благодаря относительно небольшому количеству находящейся в котле воды при растопке в нем довольно быстро (в течение 4 час.) поднимается пар до рабочего давления; котел обладает достаточно большой
|
Фиг. 39. Расположение арматуры на котле паровозного тина. |
поверхностью нагрева при относительно небольших габаритах; при размещении топки внутри котла потери тепла в окружающую среду незначительны.
Наряду с этим паровой котел паровозного типа неудобен для очистки поверхности нагрева от накипи и грязи, которая легко скопляется в пространстве между стенками огневой коробки и кожуха топочной части, к тому же загроможденном анкерными связями. Котел чувствителен к резким изменениям температур в топочном пространстве, что вызынает течь в местах соединения дымогарных труб. Зато огневая коробка котла паровозного типа имеет значительный топочный объем, легко приспособляется для сжигания большинства высоко — и среднекалорийных топлив со средней влажностью без всяких дополнительных устройств и легко комбинируется с нижней топкой для опилок, костры и других малоценных топлив.
Котлы паровозного типа выполняются для давлений пара не выше 18—20 ати. Применение этого типа котлов для более высоких давлений нерационально вследствие большого увеличения их веса из-за утолщения листов и затруднений в укреплении плоских стенок.
До недавнего прошлого локомобильные котлы паровозного и других типов изготовлялись с заклепочными швами вместо сварных. В странах Западной Европы локомобильные котлы и в настоящее время изготовляются клепаными.
Техническая характеристика парового котла
паровозного типа передвижного сельскохозяйственного
локомобиля марки П-25
Рабочее давление пара в котле рк в ати…………………………….. 13
Температура перегретого пара tne в °С……………………………. 300
Поверхность нагрева котла (газовая) Нк в м2 . . 8,35
Поверхность нагрева пароперегревателя Нпе в м* . , 3.47
Площадь колосниковой решетки R в м2 . . 0,53
Объем топочного пространства Vт в ж3 … 0,4
Вес парового котла О в кг…………………………………………….. 1387
Число дымогарных труб п…………………………………………………… 15
Диаметр дымогарных труб в мм:
наружный ан…………………………………………………………. 70
внутренний de…………………………………………………………… 64
Расстояние между трубными решетками L в мм. . . 1748